根據(jù)《上海市道路交通管理條例》等規(guī)定，在上海市，機動車要取得車輛號牌才能上道路行駛；而要取得車輛號牌需要先擁有客車額度（如通過拍賣方式取得）。本文將介紹對通過拍賣方式取得的客車額度的不同會計處理方式以及相應(yīng)的對購入車輛的不同會計處理方式。

筆者認(rèn)為，企業(yè)購入的車輛和通過拍賣方式取得的客車額度的會計處理可以有不同的方式，但是每一種方式都應(yīng)該邏輯自洽。具體而言，每一種會計處理方式所體現(xiàn)出的對“客車額度是否是構(gòu)成車輛不可缺少的組成部分”問題的回答和對“車輛在未取得客車額度前是否已達(dá)到預(yù)定可使用狀態(tài)”問題的回答應(yīng)互不沖突。

該會計處理方式假設(shè)客車額度是構(gòu)成車輛不可缺少的組成部分，且車輛在未取得客車額度前未達(dá)到預(yù)定可使用狀態(tài)。

若企業(yè)在未取得客車額度之前先購入車輛，則由于車輛在未取得客車額度前未達(dá)到預(yù)定可使用狀態(tài)，筆者認(rèn)為企業(yè)可以考慮將購置的車輛通過“在建工程”科目核算，報表上作為“在建工程”或“其他非流動資產(chǎn)”項目列示；并在完成取得客車額度、取得車輛號牌、進(jìn)行注冊登記等一系列上道路行駛的必須程序后，即在車輛達(dá)到預(yù)定可使用狀態(tài)時，將車輛轉(zhuǎn)入“固定資產(chǎn)”科目核算。

根據(jù)《企業(yè)會計準(zhǔn)則講解2010》，在確定一項包含無形和有形要素的資產(chǎn)是屬于固定資產(chǎn) 還是屬于無形資產(chǎn)時，需要通過判斷來加以確定；如果無形要素是構(gòu)成相關(guān)有形要素不可缺少的組成部分，則該無形要素應(yīng)作為固定資產(chǎn)處理。因此，雖然客車額度符合無形資產(chǎn)定義中的可辨認(rèn)性標(biāo)準(zhǔn)之一（源自合同性權(quán)利或其他法定權(quán)利，無論這些權(quán)利是否可以從企業(yè)或其他權(quán)利和義務(wù)中轉(zhuǎn)移或者分離），但由于客車額度是構(gòu)成車輛不可缺少的組成部分，因此客車額度應(yīng)作為固定資產(chǎn)處理。此外，根據(jù)《企業(yè)會計準(zhǔn)則第4號——固定資產(chǎn)（2006）》，固定資產(chǎn)的各組成部分如果具有不同使用壽命則應(yīng)當(dāng)分別將各組成部分確認(rèn)為單項固定資產(chǎn)。

值得注意的一點是，雖然客車額度是構(gòu)成車輛不可缺少的組成部分，但這不意味著客車額度不能在車輛達(dá)到預(yù)定可使用狀態(tài)前先達(dá)到預(yù)定可使用狀態(tài)。參考《企業(yè)會計準(zhǔn)則講解（2010）》第十八章，所購建或者生產(chǎn)的符合資本化條件的資產(chǎn)的各部分分別完工，且每部分在其他部分繼續(xù)建造或者生產(chǎn)過程中可供使用或者可對外銷售，且為使該部分資產(chǎn)達(dá)到預(yù)定可使用或可銷售狀態(tài)所必要的購建或者生產(chǎn)活動實質(zhì)上已經(jīng)完成的，應(yīng)當(dāng)停止與該部分資產(chǎn)相關(guān)的借款費用的資本化，因為該部分資產(chǎn)已經(jīng)達(dá)到了預(yù)定可使用或者可銷售狀態(tài)。筆者認(rèn)為，企業(yè)在取得客車額度時，作為單項固定資產(chǎn)的客車額度已經(jīng)達(dá)到預(yù)定可使用狀態(tài)（即可被企業(yè)用于辦理機動車登記相關(guān)手續(xù)）。因此，企業(yè)可以考慮對取得的客車額度直接通過“固定資產(chǎn)”科目核算。

值得注意的另一點是，“固定資產(chǎn)的各組成部分如果具有不同使用壽命則應(yīng)當(dāng)分別將各組成部分確認(rèn)為單項固定資產(chǎn)”的規(guī)定并未在國際準(zhǔn)則中被發(fā)現(xiàn)。根據(jù)IAS 16 Property, Plant and Equipment，何為一項固定資產(chǎn)需要企業(yè)自行判斷。因此，在國際準(zhǔn)則下，企業(yè)可能可以考慮另外一種會計處理方式：將先購置的車輛通過“在建工程”科目核算，并將后取得客車額度的成本判斷為屬于使車輛達(dá)到預(yù)定可使用狀態(tài)前所發(fā)生的可歸屬于該車輛的費用，從而將后取得客車額度的成本同樣通過“在建工程”科目核算，最終在完成取得車輛號牌、進(jìn)行注冊登記等一系列上道路行駛的必須程序后，即在車輛達(dá)到預(yù)定可使用狀態(tài)時，將此前通過“在建工程”科目核算的購入車輛支出及所有使車輛達(dá)到預(yù)定可使用狀態(tài)前所發(fā)生的可歸屬于該車輛的費用共同作為一項固定資產(chǎn)轉(zhuǎn)入“固定資產(chǎn)”科目核算。

值得注意的其他點是，由于客車額度本身具有和車輛不同的使用壽命，因此企業(yè)需要就作為單項固定資產(chǎn)的客車額度確定其自身的使用壽命和預(yù)計凈殘值（類似地，在國際準(zhǔn)則下，即使客車額度和車輛共同構(gòu)成一項固定資產(chǎn)，但一項固定資產(chǎn)中的不同重要組成部分仍需要分別進(jìn)行折舊）。由于客車額度可通過拍賣單獨出售并且價值較高，且目前客車額度持有人可通過上牌再退牌的操作方法不斷延續(xù)客車額度的有效期，因此如何確定客車額度的使用壽命和預(yù)計凈殘值可能將是本會計處理方式下的難點之一。此外，對于企業(yè)先通過拍賣取得客車額度再購入車輛、企業(yè)持有的客車額度多于持有的車輛，甚至企業(yè)只持有客車額度而不持有車輛的情形，本會計處理方式能否全部如實反映也值得商榷。

該會計處理方式假設(shè)客車額度不是構(gòu)成車輛不可缺少的組成部分，且是否取得客車額度不影響對車輛是否達(dá)到預(yù)定可使用狀態(tài)的判斷。

若企業(yè)在未取得客車額度之前先購入車輛，則由于是否取得客車額度不影響對車輛是否達(dá)到預(yù)定可使用狀態(tài)的判斷，因此企業(yè)可以考慮根據(jù)其原本對車輛是否達(dá)到預(yù)定可使用狀態(tài)的判斷來確定使用“在建工程”科目（未達(dá)到預(yù)定可使用狀態(tài)）或“固定資產(chǎn)”科目（已達(dá)到預(yù)定可使用狀態(tài)）對車輛進(jìn)行核算。

由于客車額度符合無形資產(chǎn)定義中的可辨認(rèn)性標(biāo)準(zhǔn)之一（源自合同性權(quán)利或其他法定權(quán)利，無論這些權(quán)利是否可以從企業(yè)或其他權(quán)利和義務(wù)中轉(zhuǎn)移或者分離），且客車額度不是構(gòu)成車輛不可缺少的組成部分，因此企業(yè)通過拍賣方式取得的客車額度無須作為固定資產(chǎn)處理，而應(yīng)在滿足無形資產(chǎn)確認(rèn)條件的前提下被確認(rèn)為一項無形資產(chǎn)。

同時，根據(jù)《企業(yè)會計準(zhǔn)則第6號——無形資產(chǎn)（2006）》，企業(yè)應(yīng)當(dāng)于取得客車額度時分析判斷其使用壽命；無法預(yù)見其為企業(yè)帶來未來經(jīng)濟利益期限的，應(yīng)當(dāng)視為使用壽命不確定的無形資產(chǎn)；對于使用壽命不確定的無形資產(chǎn)，每年進(jìn)行減值測試，而無需在估計的使用壽命內(nèi)采用系統(tǒng)合理的方法進(jìn)行攤銷。例如，企業(yè)擬長期使用該客車額度，且有證據(jù)（如實務(wù)經(jīng)驗）表明即使客車額度處于未上牌或退牌后的期間內(nèi)其有效期能夠在到期前被重新延續(xù)，且有證據(jù)表明為獲得重新延續(xù)所必需的所有條件都能得到滿足，且為獲得重新延續(xù)所付出的成本相對于重新延續(xù)所帶給企業(yè)的未來經(jīng)濟利益不具有重要性，且預(yù)計現(xiàn)行《上海市道路交通管理條例》等規(guī)定將持續(xù)有效，則企業(yè)將客車額度視為使用壽命不確定的無形資產(chǎn)可能是恰當(dāng)?shù)摹?/p>

關(guān)于該問題可能存在不同的看法。例如，可能有觀點會認(rèn)為是否取得客車額度完全不影響對車輛是否達(dá)到預(yù)定可使用狀態(tài)的判斷（借用《中審眾環(huán)研究·實務(wù)案例卷（2020）》問題1-1-17（固定資產(chǎn)達(dá)到預(yù)定可使用狀態(tài)的判斷——配套設(shè)施未完工對主體固定資產(chǎn)是否達(dá)到預(yù)定可使用狀態(tài)的判斷的影響）的話，即“固定資產(chǎn)是否達(dá)到預(yù)定可使用狀態(tài)的判斷，主要依據(jù)是其自身的技術(shù)狀態(tài)?！保?；在這種觀點看來，車輛本身能夠正常行駛即意味著滿足《企業(yè)會計準(zhǔn)則第17號——借款費用》第十三條（二）中所稱的“正常使用”；而客車額度只是上海市的特殊規(guī)定；車輛即使因未取得客車額度而無法在上海市上道路行駛并不意味著車輛無法“正常使用”（可以設(shè)想例外情況下車輛是可以在工廠或園區(qū)等可能滿足非“道路”定義的場所內(nèi)使用的）。

而參考《中審眾環(huán)研究·實務(wù)案例卷（2020）》問題1-1-18（固定資產(chǎn)達(dá)到預(yù)定可使用狀態(tài)的判斷——已通過檢測但尚未取得檢測報告的事實對是否達(dá)到預(yù)定可使用狀態(tài)判斷的影響）?和問題1-1-19（火力發(fā)電廠暫估轉(zhuǎn)固的時點確認(rèn)），可能會有另外一種觀點認(rèn)為，是否取得客車額度是否影響對車輛是否達(dá)到預(yù)定可使用狀態(tài)的判斷應(yīng)根據(jù)具體情況進(jìn)行分析。例如，如果企業(yè)已經(jīng)經(jīng)過內(nèi)部相關(guān)審批確認(rèn)將參加最近一次的客車額度拍賣活動，并且經(jīng)過對拍賣公告披露的下次拍賣活動的客車額度投放數(shù)量、最近歷史平均成交價、企業(yè)預(yù)算出價金額、企業(yè)現(xiàn)有資金情況等分析后認(rèn)為將極可能拍賣成交并取得客車額度，又或者如果企業(yè)已經(jīng)拍賣成交且擁有充足資金，只待辦理成交付款手續(xù)成功付款后即可領(lǐng)取《額度證明》，則在上述情況中，企業(yè)可能會認(rèn)為取得客車額度僅僅是程序性或時間性問題而不存在任何實質(zhì)性障礙，因此未取得客車額度并不影響對車輛是否達(dá)到預(yù)定可使用狀態(tài)的判斷。

而參考IAS 16 Property, Plant and Equipment中的相關(guān)表述（available for use, ie when it is in the location and condition necessary for it to be capable of operating in the manner intended by management），可能還會有其他觀點認(rèn)為，《企業(yè)會計準(zhǔn)則第17號——借款費用》第十三條（二）中所稱的“正常使用”以及“預(yù)定可使用狀態(tài)”應(yīng)當(dāng)和企業(yè)計劃或預(yù)期的使用方式相關(guān)；因此，如果企業(yè)購買車輛的計劃使用方式是讓車輛在上海市上道路行駛，那么無論出于何種原因，未取得客車額度均意味著車輛未達(dá)到預(yù)定可使用狀態(tài)。

雖然IAS 16 Property, Plant and Equipment的BC16P-BC16R可能暗示了在考慮“一項固定資產(chǎn)何時達(dá)到預(yù)定可使用狀態(tài)”問題時國際準(zhǔn)則對資產(chǎn)的技術(shù)和物理表現(xiàn)方面的偏向，但根據(jù)BC16P-BC16R，理事會最終決定不對這個問題作進(jìn)一步解釋或規(guī)范，即歸根結(jié)底企業(yè)仍需自行判斷得出答案。